人事改革、各社の試み

　事なかれのお役所主義は、見ざる、聞かざる、言わざるの行動に象徴される。何を言われても貝のように押し黙って何もせず時が過ぎるのをまつ。

　関空は違う。いわれなき中傷と天下の朝日放送に敢然と戦いを挑んだ。去年の秋「ムーブ！」番組中のいくつかのコメントに対して拳をあげたのである。

　関空が目を剥いたのは次のようなコメントだった。

• そもそも使われていない空港になぜ「第2期事業（工事）」が必要なのか？
• どうしても関空にいけというなら新幹線を使ったほうがよい。
• 空港の価値は都市部に近いこと。福岡空港は中心部に近くて便利だが関空は不便だ。
• 関空の社長も伊丹市長も申し訳ないが頭が悪すぎる。

　関空は、「ムーブ！に対する弊社の見解」というタイトルで自社ホームページ上に諄々と自らの信念を披瀝した。

　2期事業である2本目の滑走路は将来の需給見通しから、今、手をつけないと将来の大きな機会利益を失う、東京→伊丹客を東京→関空にシフトさせる意図は毛頭ない、都市中心部への距離問題は、騒音公害や離着陸時の市街地事故の危険を考えると第一義ではない、と懇々と根拠、データをあげて説いた。

　最後の「社長の頭批判」に対しては「上記コメントは、個人の名誉を傷つける中傷的表現であり、極めて不適切であります」と言葉少なにとどめた。

　関空の説明は道理を踏まえており、無理がない。

　自らの政策に対して自信がないものは、誹謗に対して抗議の機会をつくらない。喉もと過ぎれば熱さ忘れる、で死んだフリをするのがつねだ。関空変身の証拠がここにある。

　記事を詳しく読むと、松下電産リストラで振るわれた村山の手腕は、関空においては影をひそめる。ここでは、次のような別な手順を踏んでいる。

1）まずはじめに売上増がなければならない。

　村山は過去3代の社長がやらなかったトップセールスから仕事をはじめた。関空利用に二の足を踏んでいた航空会社を歴訪して関空利用のメリットを説いた。トップが頭を下げてものを頼みにくればムゲには扱えない。関空乗り入れキャリアの数は少しづつ増え始めた。さらに凄いところは松下電産時代のライバルであったシャープ亀山液晶工場に足を運び、直談判して貨物輸送売上の拡大に動いた。まず初めに売上増を、は彼の信念である。

2）自己概念が間違っている。空港はホテルと同じサービス業。

　村山の呼びかけで関空を利用する航空会社、テナント、清掃業者などが集められ「関空CS（顧客満足度）向上委員会」を発足させた。利用客から指摘された「要望」を徹底的に集めて分析し、すぐ実行すべきものを弁別し、利用客の方を向いている関空、のブランドイメージづくりに動いた。独特の人懐っこい話術、笑顔で交渉相手の胸元にぐいっと入っていく。空港は関所ではなく、ひとつのテーマパークという思いがあるからできる。

3）敵は本能寺にあり、霞ヶ関詣でが自分の仕事。

　（旧運輸省出身者には思いもつかないことだが）松下出身の村山には霞ヶ関のどこに誰がいるかさっぱりわからない。関空に村山という男がいる、一所懸命に関空のイメージアップに奔走している、少しは助けてやろうか、航空行政を預かる官僚たちにそう思わせないと規制緩和の話は進まない。霞ヶ関の官庁を走り回る村山の姿は次第に多くの官僚の目にとまるようになった。

4）カメレオンのような自己変容力をもて。

　状況はつねに変化する。一年前、計画策定時に想定した市場環境は、03年の新型肺炎（SARS）やイラク戦争のようなことが起こると激変する。お役所ならば事前に決めたとおりにやればよい。営利事業体ではそれは許されない。すべての計画をご破算にして作り直さないといけない。会社の価値観を「計画統制型」から「臨機応変型」に変える。それができる若い人に現場を任せるしかない。

＊＊＊

　人物探訪、であって、インタビュー記事ではない。荒木功記者の問題意識は「民営化」はどのようになされなければならないか、にある。それが記事の書き方によく出ている。村山敦社長のコメントは7段の記事中、わずか4箇所だ。おもしろいなあ、と思った村山コメントをあげてしめくくりたい。

　村山敦「（私ができるのは）関西弁と英語だけ。標準語はようしゃべれん。どこへいってもこれで通しております」。

　言語は方法を規定する。関西弁が得意なのは「リアリズム」である。英語は「ロジカル」だ。

　現実的でかつ合理的な方法は、強さを発揮する。松下電産再生の旗手は健在だ。村山さんは（関空社長という）世のため人のためになるよい仕事を得たと思う。